Vannak, akik azt mondják, hogy a szellőző- és fűtési funkcióval ellátott vezetőülés jó ülésbiztonsági teherautó-ülés ? Hadd mondjam el a választ, abszolút nem!
Nem helyénvaló hasonlattal élve, ha a szellőzés, fűtés, masszázs és egyéb funkciók egymásra halmozásával lehet jó autósülést készíteni, az azt jelenti, hogy a megfelelő alapanyagok biztosításával mindenkiből jó szakács lehet? Gyapjúszövet?
Nyilván nincs olyan sok jó szakács a világon, és nem minden teljes funkciójú autósülés tud kényelmes lenni rajtuk ülve.
Mit kell figyelembe venni egy úgynevezett jó kamionvezetői üléshez?
Milyen szempontokat kell figyelembe venni a teherszállító teherautó-ülések tervezésekor?
Mielőtt konkrét tervezési tényezőkről beszélnék, hadd beszéljek egy általános szabályról a tervezési körben: a modellezési felülettervezéssel kapcsolatos minden rész a modellezési vizuális effektusok és a mérnöki műszaki megvalósíthatóság közötti kompromisszum eredménye. A mai előadás középpontjában nem a formatervezés kulcspontjai, hanem az, hogy milyen tényezőket kell figyelembe venni a vezetőülés kialakításánál a mérnöki megvalósítás szempontjából.
● Strukturális megvalósíthatóság:
A nehéz teherautó ülésének alkatrészösszetételéből ítélve tartalmazza a váz fémlemez részeit, bőr borítású részeket, tartóhab alkatrészeket, műanyag funkciógombokat, stb. Figyelembe kell venni a forma kilökési szögét. Megkarcolja az alkatrészeket? A lekerekített sarkok mérete a burkolat tövénél. Ha túl kicsik a lekerekített sarkok, akkor kilyukad a bőr burkolat? Valamint a műanyag gombok elválási vonala és karimái, nem okoznak-e irritációt használatuk során? Össze lehet szerelni az egyes alkatrészeket, miután kijöttek? Ezek mind a strukturális megvalósíthatóság kategóriái.
● Ergonómia:
A vezetőülés nem kanapé, hanem az autó alkatrésze, ezért az ülés és a környező részek közötti kapcsolatot megfelelően át kell gondolni.
● Ütközésbiztonság:
Ezt valójában nem nehéz megérteni. Ha ütközés történik, az ülésnek, mint a vezetőhöz és az utasokhoz legközelebb eső résznek kell játszania az első védelmi réteget. Ezen a ponton rá kell jönnie, hogy az üléssín és a test közötti kapcsolat nagyon fontos.
Ha az üléstámla ütközés hatására meggörbül, az mindenképpen jelentős károkat okoz a derékban; vagy ha a fejtámla nem rendelkezik kellő támasztékkal, elképzelhető a nyakra gyakorolt hatás. Ezért az ülésnek megfelelő védelmet kell nyújtania, hogy erős alátámasztást biztosítson ütközés esetén.
● Tartósság:
Ez megint magához a részhez kapcsolódik. Ezek között szerepel a váz tartóssága, a hab tartóssága, a burkolat tartóssága stb.
Az úgynevezett tartósság leegyszerűsítve arra utal, hogy az ülés funkciói, kényelme, stb., tartós használat után megmaradhatnak-e a korábbiakban.
Vegyük például a habzás tartósságát. A hab puhasága és keménysége az ülés kényelme és alátámasztása közötti egyensúly megtalálása. Kétségtelenül a legjobb állapot a gyárból való kilépés után, de ha sofőr vagy másfél éve ül, akkor a habzás Ha az alkatrészek normális deformáción mennek keresztül (a külső erő eltávolítása után nem állítható deformáció) vagy megértheti, hogy a hab lelapult, akkor a kényelem és a támogatás már nem létezik.
Az olyan alkatrészek, mint például a keret, amelyek szilárdsággal és keménységgel rendelkeznek, nagyobb figyelmet igényelnek. Ha egyszer gond van a tartóssággal, az mindenképpen kihat az utasok biztonságára.
● Kényelem:
Az anyag mellett az a fontos, hogy az ülés habosított formája jobban illeszkedik-e az emberi testhez. Például, ha a derékrész mindig felfüggesztett állapotban van, akkor ezt az izmot meg kell húzni, és egy idő után a tejsav kiválasztódik.
A tervezésben intuitívabb megoldás az ülés nyomáseloszlásának tesztelése. A nagyobb nyomású terület azt jelenti, hogy az izmoknak nagyobb erőt kell kifejteniük, a kisebb nyomású terület pedig enyhe érintkezést vagy akár felfüggesztett állapotot. Ezután a mérnököknek meg kell átlagolniuk a testre nehezedő nyomást, csökkenteni a nagy nyomású területeket és növelniük az alacsony nyomású területeket, hogy az egész testet megtámassza egy bizonyos nyomás, de nem kell nagy tartomány. Ez tudja a legjobban biztosítani a test ellazulását.
Emögött a hab formája, a felhasznált anyagok, a testtartás mind összefügg vele. Néhány jól bevált OEM-gyártó szándékosan úgy tervezi meg az ülés DNS-ét, hogy szabályozza az ülésfelület alakját és helyzetét, ezáltal közvetve biztosítva a test testtartását. , olyan területen tartva, ahol a nyomástámasz szétoszlik, hogy az utas teste ellazuljon.
● Csend:
Más szóval, zajcsökkentés. Tudnia kell, hogy az ülésszerelvényben sok alkatrész található, mint például a fejtámla, a háttámla, a kartámasz, a lábak stb. Mindegyik alkatrész egy mozgatható rész, és természetesen lesznek rések. Amint az alkatrészek közötti szerelési munkakülönbség nem megfelelően szabályozott, előfordulhat. Ez az alkatrészek egymáshoz dörzsölődését okozza vezetés közben, ami az úgynevezett abnormális zaj.
Ezen kívül minden résznek saját frekvenciája is van. Ha közel van a mozgási frekvenciához, az ülés rezonál és rezeg, ami kétségtelenül befolyásolja a vezetési élményt. Ezért a tervezés során a mérnökök gondosan meghatározzák a tűréseket és a frekvenciákat, és nagyszámú kísérletet alkalmaznak ezek ellenőrzésére.
Ezért fontos a megfelelő teherautó légrugós ülések kiválasztása. Ha nem tudja, hogyan válassza ki a megfelelő vezetőülést, forduljon az YSR Seatinghez (kínai biztonsági teherautó-ülés beszállítói):
